Conan vyhnanci, jak postavit most přes vodu


Odpověď 1:

Nejsem návrhář mostů, i když si někdy přeji, abych byl. Použil jsem a podíval se na spoustu mostů, takže hodím amatérské dva centy za to, co stojí.


Prostředky a metody konstrukce mostu vše závisí na typu mostu.

Pokud most nemůže překlenout vodu (obvykle ne), bude potřebovat mezilehlé podpěry, často nazývané mola. Když uslyšíte slovo „molo“, pravděpodobně vás napadne toto

ale inženýři, když mluví o pilířích, ve skutečnosti odkazují na podpěry vyčnívající z vody. Toto je řada mola.

Je třeba poznamenat, že mostovka může jednoduše plavat na vodě bez jakýchkoli pilířů. Toto je nejúčinnější typ mostu: jednoduše umožňuje vztlakové síle vody odolat hmotnosti mostovky. Tento typ mostu se nazývá pontonový most ... a může to být jednoduše řada kánoí připoutaných k sobě.

Velký problém s nimi spočívá v tom, že pontony, plovoucí části, mají tendenci se rozpadat při neustálém vystavení vodě a ztrácejí svůj vztlak, most nemá žádnou vodorovnou podporu, která by ho udržovala rovně (klouže po povrchu vody), silné proudy / s přílivy / vlnami je těžké se vypořádat, brání cestování lodí a povrch mostu stoupá a klesá s vodní hladinou. Pontony tedy nejsou považovány za trvalé a používají se téměř výhradně v malých dočasných mostech (jako jsou vojenské bojové mosty).

Tady tank překračující pontonový most v Iráku. Tento typ mostu je jednoduše konstruován spojením plovoucích segmentů mostu, které lze přivést nákladním automobilem nebo nádrží a spadnout do vody.

U trvalých mostů je nejběžnějším přístupem potopení mola dolů do země pod vodou - což umožňuje kratší rozpětí mostů. Pokud je voda relativně mělká a zátěž není příliš velká, lze jednotlivé hromady nebo skupinu prefabrikovaných hromádek vyhnat skrz vodu a do koryta řeky. Hromady byly tradičně dřevo nasáklé konzervačním prostředkem (kreosot je běžný) - v zásadě jako telefonní sloupy zarazené přímo do země. Zatímco dřevěné hromady zůstávají populární (a mohou být docela odolné v anaerobních podmínkách - některé hromady zakopané v bahně ve středověku byly téměř dokonale zachovány v bahně), kulaté betonové hromádky jsou považovány za silnější a odolnější pro velké aplikace, jako je mostní mola.

Existují čluny vybavené beranidly, které mohou spustit kotvu a zatlačit (zatloukat) hromadu nebo hromádku dolů do bahna pod vodou. Nahoře je obrázek otlučené hromádkové skupiny poháněné skrz bahno a dolů do pevné půdy nebo podloží. Poškozené znamená, že se hromádky mírně roztáhnou směrem ven, aby lépe zajistily stabilitu převrácení hromádek. To je zvláště důležité tam, kde by silné proudy nebo možné kolize s velkými čluny mohly narušit molo.

Zde jsou některá typická mola podporující malý dálniční most přes řeku.

V případech velkých mostů vyžadujících značnou podporu jsou zapotřebí mnohem rozsáhlejší základy než několik jednoduchých pilot. Jedná se nevyhnutelně o betonové základy. Do určité hloubky (nejsem si úplně jistý, kdy se stanou nepraktickými pro břeh) lze kolem plánovaného místa založení mola postavit takzvanou hráz. Cofferdam je v podstatě tří nebo čtyřstranný box zabudovaný do vody, který je téměř vodotěsný (zcela vodotěsný je téměř nemožný). Voda je poté nepřetržitě čerpána z koferdamu a snižuje hladinu vody uvnitř boxu, dokud není konečně dosaženo Země. To umožňuje mužům pracovat na pevném (dobře to je obvykle blátivý nepořádek) zemi.

Tady je hráz, z níž trčí částečně obsazené molo. Všimněte si hladiny kolem koferdamu.

Kousky vlnité oceli, které držíte vodu kolem koferdamu, se nazývají štětovnice.

Zde je několik archů. Každý je hnán jako hromada do země pod vodou. Spojují se a vytvářejí konzolovou zeď nebo ocelový plech, který slouží jako přehrada. Aby je udrželi v těsném spojení, mají posuvný kloub.

Čím hlouběji je jímka, tím více podpěr je zapotřebí, aby se zabránilo kolapsu stran dovnitř pod hydrostatickým tlakem vyvíjeným na všechny strany. Shoring velmi široce popisuje ztužení - svislé nebo vodorovné. Práce v koferdamu je nebezpečná práce s miliony tun vody oddělené od pracovníka těmito tenkými ocelovými hromádkami.

V případech, kdy jsou potřeba velmi hluboké podmořské základy, se někdy používá tzv. Keson. Keson je box, který používá tlak vzduchu k zadržení vody. Jedná se o extrémně nebezpečnou práci a první pracovníci v kesonech mohli pracovat pod vysokým atmosférickým tlakem jen několik minut najednou. Kdyby opustili tlakový keson a okamžitě ustoupili za normálních atmosférických podmínek, vyvinuli by nesnesitelný stav zvaný „kesonova choroba“ ... později nazvaný „ohyby“ potápěči, kteří se vynořili příliš rychle.

Kesony jsou dnes vzácné, ale byly široce používány před sto lety. Ke konstrukci základů pilířů brooklynského mostu byly použity kesony.

To není práce, kterou by dnes většina lidí dokázala zvládnout.

Takže v tomto okamžiku jste pravděpodobně zvědaví na mostní část ... no to je třešnička na dortu po dokončení všech náročných a nebezpečných prací na stavbě vhodně ukotvených pilířů.

Konstrukce mostovky silně závisí na materiálech a typu mostu.

Dva základní typy mostů jsou samonosné rozpínací mosty, které jsou vyrobeny z prvků s dostatečnou tuhostí a pevností, aby se mohly rozpínat od jednoho mola k dalšímu, a visutých mostů, kde je paluba zavěšena nahoře souvislým lanem.

Nosníky typu mostu zahrnují předpjaté nebo složené nosníky pro mosty se středním rozpětím, které se běžně vyskytují na dálničních nadjezdech a hrázích, nebo velké příhradové mosty, kde jsou rozpětí delší, protože molo nelze udělat dostatečně hluboko uprostřed kanálu nebo by bránilo lodi navigace. Všechny mosty mají společnou skutečnost, že odolávají gravitačním zatížením buď vnitřními ohybovými momenty, nebo vnitřními osovými silami v případě vazníků. Tady je jednoduchý most typu paprsku. Paprsek v tomto případě, poleno, má dostatečnou pevnost, aby se mohl rozprostírat přes potok bez nutnosti použití mola.

Druhou kategorií, která je schopna dosáhnout nejdelších rozpětí, jsou visuté mosty. Ikonické mosty jako Golden Gate, Brooklyn a Verrazano-Narrows jsou visuté mosty. Tyto mosty se rozprostírají na velké vzdálenosti, kde by bylo nepraktické stavět mezilehlá mola. Myšlenka použít kabel k zachycení svislých gravitačních zátěží a odolávat jim bočním zatížením na obou koncích (napětí v kabelu) není také nový nápad.

V závěsném mostě jsou mola dokončena a poté jsou kabely přehozeny přes mola, usazeny a napnuty.

Musí být k něčemu nataženi, aby zůstali pevní - a tak jsou ukotveni k zemi. Nakonec jsou všechna zatížení nakonec doručena zpět na Zemi.

Mostovka je zavěšena na hlavních kabelech menšími kabely ve zvládnutelných segmentech. Nakonec se balíček nalije na jednotlivé segmenty.

Všimněte si extrémně delikátního vyvažování, které spočívá ve vyložení mostovky z pilířů. Příliš daleko v obou směrech chce nejen převrhnout pier, ale také napnout kabel, který se pokusí destabilizovat druhý pier. Neuvidíte tento typ mostu postaveného z jednoho konce na druhý. Udržování těžiště poblíž mola je velmi nejistá věc ...

V případě příhradového mostu, dodatečně předpjatého deskového mostu nebo mostu skříňového nosníku jsou úseky často vyplaveny k mostu a poté zvednuty na místo pomocí jeřábů na člunech nebo jeřábech sedících přes mola.

Občas se k podpoře konzolového segmentu paluby použije dočasné „podepření“.

Jedná se o novou mostovku Bay, nosník skříně, který se sestavuje do segmentů zvednutých z vody jeřábem a poté se dočasně podepře, dokud nejsou zavěšeny lanové závěsy a mohou podpírat palubu shora (v tom okamžiku bude podepření odstraněno). To, co zde vidíte na dvou obrázcích výše, je hybrid dvou různých druhů mostních konstrukcí. Tento design mostu má exotické rozložení zavěšovacích kabelů, které by neumožňovaly samonosnou palubu, dokud nejsou na místě hlavní kabely, což vede k potřebě veškerého tohoto podepření. Většina mostů s nosníky má relativně krátké rozpětí mezi pilíři, což umožňuje samonosné segmenty nosníku. Tento nový design mostu Bay byl kontroverzní kvůli jeho spoléhání se na extrémně drahé podepření během výstavby. Během stavby bylo v zásadě nutné postavit dočasný most pod stálým.

Tady je časosběrný klip velmi velkého úseku příhradového mostu, který je zvednut na místo na molo, které bylo rozšířeno tak, aby pojalo více jízdních pruhů. Tento most, Huey P Long v New Orleans, překlenuje řeku Mississippi a byl notoricky úzký.

Zahrnuji několik odkazů, které jsem našel, s rychlým vyhledáváním na YouTube, které ukazují jak časová prodleva, tak počítačové animace stavby mostů. Zejména první odkaz poskytuje vynikající přehled.


Odpověď 2:

Už jste někdy přemýšleli o tom, jak jsou ve vodních útvarech postaveny pilíře pro stavbu mostu?

Mosty jsou stavěny nad vodou různými způsoby (v závislosti na úrovni vody a kvalitě půdy). První metoda se používá pro mosty stavěné ve vodě s nízkou hloubkou. Ve vodě s nízkou hloubkou se základy mostu položí dočasným vyplněním konkrétního místa, přes které lze postavit pilíře (typ sloupu). Jinak, když půda není ve vrchní vrstvě pro stavbu mostu příznivá, jsou dočasně postaveny soupravy a hromady jsou postaveny hluboko uvnitř koryta řeky. Potom může být most postaven buď podporou z již postavených pilířů, nebo dočasnými plošinami / bahenními ostrovy ve vodě nebo čluny (i když zřídka v méně hlubokých vodách).

Další metodou je stavba mostu přes hlubinný útvar (řeku nebo moře). V tomto případě je použita kofferdamská technika. U této metody se uvnitř vody staví zeď obklopující oblast a voda je z oblasti průběžně čerpána. Poté je uvnitř mostu vybudován základ mostu (sloupů). Protože místo stavby je samotné moře nebo řeka. Proto je mimo hráz nutné 24hodinové monitorování, aby se zkontrolovalo přílivy vody. Mosty stavěné pomocí této techniky jsou silné a nesou těžká břemena.

A poslední technika se nazývá Case Drilling. Toto je nejpokročilejší technika. U této techniky udržuje vodotěsná komora vodu pryč pomocí tlaku vzduchu. Potom je uvnitř komory namontována uzavřená komora. Poté se do trubice vloží dlouhý vrták a poté se zahájí proces vrtání. Voda naplněná během tohoto procesu je odčerpána. Poté je do otvoru, který je vyvrtán dovnitř, vloženo pouzdro, které poskytuje další podporu. Tímto způsobem se vytvoří stabilní rám. Tento rám je vyplněn betonem. Pak se staví sloupy a tím i most.


Odpověď 3:

Existuje mnoho způsobů, jak stavět mosty přes vodu, v závislosti na konkrétních podmínkách místa, technologii převládající v zemi a technických schopnostech dodavatele.

Všechny mosty (kromě plovoucích, které se zřídka používají trvale), potřebují základ, který spočívá na posteli. Nad těmito základy jsou postaveny nosné sloupy (mostařům známé jako „mola“), na které je nakonec položena nástavba.

Mosty přes mělké vody

V mělkých vodách mohou být položeny základy dočasným vyplněním nebo uzavřením konkrétního místa, přes které lze poté vrhat mola. Alternativně, pokud není půda ve vrchní vrstvě příliš „dobrá“, jsou postaveny provizorní soupravy a dovnitř postele jsou hnány hromady.

Nadstavbu lze poté postavit buď pomocí podpory z již postavených pilířů, nebo dočasnými plošinami / bahenními ostrovy ve vodě nebo čluny (i když zřídka v mělkých vodách).

Mosty přes velké řeky / moře

Tam, kde je vodní útvar velký a voda hluboká - a) může být do postele seshora zapuštěn základ

b) Rigy mohou být použity k odlévání / pohánění hromádek, na které se poté vrhá čepice, která podpírá molo

c) Nejprve se připraví hráz (zeď obklopující oblast uvnitř vodního útvaru), do které se neustále odčerpává voda a udržují se suché pracovní podmínky. Základ je poté postaven uvnitř koferdamu.

Jakmile je položen základ, mohou být podpěrné pilíře buď odlity na místě, nebo odhozeny na dvoře a přeneseny na místo na člunech a připevněny k základu.

Při stavbě nástavby nad hlubokými vodami se častěji než podpora čerpá ze stávajících mola.

Mostní nástavba může být odhozena / umístěna na odpalovací portál nebo krov -

Nebo to může být postaveno v konzolovém stylu počínaje od mola -

Nebo mohou být segmenty podepřeny obrovskými závěsnými kabely a sešity po uvedení do polohy -

Podle mých znalostí jsou to nejběžnější postupy, samozřejmě existují i ​​jiné metody, jako je postupné spouštění, posuvné atd .; mostní inženýrství, stejně jako většina oborů ve strojírenství, je fascinující v tom smyslu, že neexistuje dokonalé připravené řešení žádného problému a inženýři stále přicházejí s inovativními způsoby, jak dělat stejné věci lépe. Ale doufám, že vám tato odpověď dá nějakou představu.

Zřeknutí se odpovědnosti: Žádný z těchto obrázků není můj, abych si je nárokoval, všechny jsem zachytil z vyhledávání Google, když jsem psal odpověď.


Odpověď 4:

Jak jsou postaveny mosty nad vodou

Na začátku bych měl říci, že existuje několik způsobů, jak stavět mosty přes vodu. A to obvykle závisí na aktuálních podmínkách a technologii, kde byl most postaven, a samozřejmě na tom, kolik peněz měli na stavbu mostu najednou.

Některé obzvláště kratší mosty prostě plují na vodní hladině a vůbec bez mola, ale jsou to jen opravdu krátké mosty. A obvykle jsou zřetězeny od začátku do konce, aby byly stabilní.

Ale dlouhé mosty, které jsou postaveny pro trvalé použití, se nejčastěji staví potopením mola dolů do země pod vodou, jsou to docela blízko u sebe.

Ale s dnešní technologií můžeme postavit téměř cokoli, například

nejdelší most přes / pod vodou

je téměř 30 kilometrů dlouhý. A tento most byl postaven již v 60. letech. Dokážu si dokonce představit, jak dlouhý most bychom vlastně mohli v roce 2019 postavit.

Ale na konci dne není stavba mostu přes vodu výzvou. Stavět nad vodou s velkým přílivem a odlivem, těžkými pohyby, silným lodním provozem a politickým odporem může být náročné. Mosty se mohou pohybovat od plovoucích pontonových konstrukcí přes jednoduchý propust s jedním rozpětím nebo klenutý propust nebo trámy až po zavěšení na laně k zavěšení a všemožné kombinace.

Jedná se o nejběžnější typy mostů:

  1. Paprsek
  2. Krov
  3. Oblouk
  4. Konzola
  5. Suspenze
  6. Kabel zůstal

Odpověď 5:

Obecný proces je následující:

  1. Budujte základy
  2. Stavět spodní konstrukci (sloupy / opěry)
  3. Stavět nástavbu (nosníky)
  4. Postavte balíček
  5. Pro dosažení správných svahů obruste palubu
  6. Postavte zábrany / zábradlí / plot
  7. Malování pruhu vozovky
  8. Otevřený most do provozu

Mohl bych jít podrobněji v závislosti na typu mostu, ale metody se mohou mezi typem mostu značně lišit, takže jsem uvedl nejobecnější popis. Pokud máte zájem o konkrétnější informace, neváhejte se vyjádřit.


Odpověď 6:

Mosty se sloupy ve vodě se obvykle staví pomocí pytlů s pískem k odvádění vody z oblasti. Díky tomu je oblast po několika dnech suchá. Poté se základ položí na povrch a tento proces pokračuje, aby se na vodním lůžku vytvořil požadovaný počet základových pilířů.

Plochy mostů se vyrábějí na některých jiných rovinách a poté se přepravují na místo mostu a poté se pomocí jeřábů umisťují na sloupy.

Mostové jeřáby na staveništi


Odpověď 7:

Návrh mostu, ať už přes vodu, koleje, silnice, jiné mosty nebo cokoli jiného, ​​je poháněn délkou rozpětí, požadovanou volnou výškou mezi spodním pásem mostu a jakýmkoli rozpětím, estetickými požadavky, základovými půdami, dostupností materiálů, prací , odborné znalosti v oblasti vybavení a designu, finančně oprávněná potřeba, finanční zdroje… a politická vůle.

Stavba nad vodou není výzvou. Stavět nad vodou s velkým přílivem a odlivem, těžkými pohyby, silným lodním provozem a politickým odporem může být náročné. Mosty se mohou pohybovat od plovoucích pontonových konstrukcí přes jednoduchý propust s jedním rozpětím nebo klenutý propust nebo trámy až po kabelové připojení až po zavěšení a všechny druhy kombinací. Návštěva Google vám poskytne vše, co jako civilista potřebujete vědět


Odpověď 8:

The Boston Globe jednou vytiskl několik otázek z maturitního testu z Massachusetts High School (MCAS). Jedna otázka byla „jaký je nejlepší typ mostu pro překročení řeky?“ Možné odpovědi zahrnovaly paprsek, oblouk, zavěšení atd. Klíč odpovědi řekl „zavěšení“, což je zjevně špatné, protože každý inženýr ví, že vyberete nejlevnější uspokojivou odpověď, ne nejelegantnější. Otázka nezahrnovala žádné speciální podmínky, jako je hluboká řeka atd. Tolik pro zdravý rozum.

Článek Wikipedie o mostech pokrývá spoustu běžných typů:

Most

Odpověď 9:

Bylo to během stavby mostu George Washinhingtona, kdy byly nejprve postaveny kesony, které byly poté odčerpány a naplněny betonem, aby vytvořily základnu pro každou z věží, které podporují tento závěsný most. (Účinky dusíkové narkózy u pracovníků, kteří museli kopat na dně kasáren, byly ve skutečnosti zde, a nikoli u SCUBA.)

Ale jakmile byly vyřešeny problémy, jak postavit věže stojící v hluboké vodě, a pak to muselo být na problému, jak zvednout obrovské palubní sestavy na místo, bylo na řadě. Nejprve byly nejprve zvednuty ocelové nosníky a poté byly na místo přivařeny další prvky, které vytvořily konstrukční plošinu pro palubu.


Odpověď 10:

Příliš budování mostů je jedinou metodou je pilotové zakládání

Tento typ základu se používá, když je půda uvolněná, většinou ve vodě, a zjistí se, že základ hromady je většinou vhodný pro přípravu. V tomto případě se půda kopá, dokud nedosáhne tvrdé skály nebo tvrdé půdy, a pak se jako okenice používají dřevěné nebo ocelové desky k vyplnění betonu a vytvoření pevného základu.

Doufám, že je to pro vás užitečné


Odpověď 11:

Paprsek potřebuje podepřít pouze na svých koncích, takže na otázku je okamžitě odpověď. Dalším řešením je visutý most, tj. Kabel zajištěný na svých koncích a přehozený přes dvě věže - mostovka je zavěšena na kabelu jinými, svislými kabely. Třetím řešením je oblouk - také ze kterého lze mostovku podepřít kabely. Pokud mluvíme o velmi širokém úseku vody, pak mezilehlé věže, koncové podpěry paprsků a nožní klenby budou muset být potopeny uprostřed proudu.