jak nastavit karburátor 2 barel Rochester


Odpověď 1:

„Quadrajet“ je velmi dobrý karburátor.

Inženýři společnosti GM jej mohli vyladit tak, aby produkoval skvělé kilometry plynu a veškerý výkon, který byl motor navržen. K tomu bylo zapotřebí jemné kalibrace kontroly směsi, která byla provedena pomocí sady „měřicích tyčí. Tyto tyče byly vyrobeny tak, aby poskytovaly různou palivovou směs v závislosti na otevření škrticí klapky a vakuu. Žádné dvě konstrukce motoru by neměly stejné měřicí tyče. Buick 455 by používal stejný sacharid Quadrajet, ale nepracoval by dobře na Pontiacu 455 bez výměny za stejnou sadu měřicích tyčí.

To se stává problémem při změně sériového motoru. První věc, kterou všichni udělali, ve státech, které to povolily, byly obložení (trubkové výfukové potrubí) a výfukové systémy s nízkým omezením. Tím se odstranilo omezení ve výfuku, což umožnilo více vzduchu projít motorem a vytvořit více energie. Bohužel to také vyžadovalo více plynu ve směsi. Quadrajet mohl být vyladěn měřicími tyčemi, ale k tomu jste potřebovali inženýrský titul a dílnu.

Proto jste teď potřebovali Holleye. Směs byla laditelná s náhradními hlavními tryskami (šroubovací mosazné zátky s otvory různých velikostí) volnoběžnými tryskami, přechodovými tryskami, silovými ventily a plovákovou hladinou. Většina Holleyho sacharidů zbohatla. Mohli byste dát jeden na svůj nyní klopýtající upravený malý blok Chevy a nyní by byl dost bohatý na to, aby získal veškerou energii, kterou by nový výfuk s nízkým omezením umožňoval. Nebyl to sacharid, který by měl optimalizovat spotřebu paliva. Bylo to všechno o změnách provedených za účelem získání větší síly. V době 0,30 USD za plyn to nevadilo.

Když v roce 76 došlo k palivové krizi, spousta lidí vyhodila své Holleyovy pro OE Quadrajet. S touto změnou mohli vzít najetých kilometrů plynu od 6 do 10 nebo 12 mpg.

Sacharidy Holley po tomto bodě byly určeny pouze pro závodní aplikace. Také by neprošly smogovými požadavky. Nechal jsem továrnu Quadrajet zůstat na vrcholu svého sacího potrubí '79 6,6 TA Firebird po celý život. Mohl jsem vytlačit 18 mpg ze 403 CI na dálnici s časným 4spd přeřazením nahoru a VELMI lehkým plynem.

Společnost Holley dnes vyrábí počítačem nastavitelné systémy vstřikování paliva, které mají stejný účel.


Odpověď 2:

Quadrajet je krásně zkonstruované měřicí zařízení, které dobře měří v celém rozsahu zatížení. Ale Holley nemá nahoře ty klapky, které zvedají nedlesky v tryskách, jako to dělají Q-jet a Weber / Edelbrock. Tyto klapky způsobí podle odborníků na barovou stoličku odpor proti proudění vzduchu.

Holey má obrovskou škálu sacharidů od duálů přes sekundární vakua až po dvojité čerpače. Takže do svého motoru můžete umístit příliš velký sacharid;) Holley má vynikající a širokou škálu trysek, výkonových ventilů atd. Je tedy přizpůsobitelný, zatímco jen velmi málo lidí nosí jehly Q-jet atd.

Q-jet byl přizpůsoben motoru, na kterém byl nainstalován. Pokud to nastavíte nebo provedete jiné divoké mody, Q-jet začne běžet mimo jeho parametry. Ale to lze znovu naladit.

Pokud jste mechanikem stínového stromu, bude mít Holley větší smysl. Pokud máte Dyno, pravděpodobně si vyberete Rochester, který vám poskytne perfektní jízdní vlastnosti.

Dobře vyladěný Holley na upraveném motoru vám poskytne více energie než Q-jet, ale je velmi nepravděpodobné, že vám poskytne jízdní výkon a ekonomiku v horkém a chladném počasí a v nadmořské výšce, kterou vyladěný Q-jet poskytne.

Zjistil jsem, že budování pouličních legálních motorů 400 hp 383 Chevy stroker s proudem Q dělalo stejnou sílu jako jakýkoli Holley, který jsem našel. Holley se ladil rychleji, ale Q-jet byl rafinovanější.

Můj obchod je v nadmořské výšce 1700 metrů, 20% vlhkosti a teplotách od -7 ° C do 40+, 850 milibarů docela konstantní. Na pobřeží se teploty pohybují od 10 do 25 ° C bez deště, protože to je poušť Namib. Tryska Q fungovala jako moderní Efi, zatímco Holley :(


Odpověď 3:

Ve skutečnosti jsem jednoho dne narazil na přítele před mnoha lety. chlubil se tím, jak rychle to bude po výměně Quadrajetu za Holley o objemu 600 cfm. Moje odpověď byla „sundali jste Quadrajet 750CFM a nahradili ho Holley 600CFM a myslíte si, že to půjde rychleji?“ Jeho odpověď byla: „Co jsem udělal?“. Většina lidí neměla tušení, co Quadrajet je nebo může dělat. Většina verzí byla v 750 cfm a tam byla 800CFM. Také většina verzí Quad byla dvojitá pumpa. Když se zadní motýli otevřeli, pod vzduchovým ventilem byl port, který přiváděl palivo do zadního otvoru. Byl tu jeden člověk, který na silnici závodil s veteránem v hodnotě čtvrt milionu dolarů. Uvedl, že pokud to funguje pro mě, co dalšího potřebujete. Další položkou byl plovák v řadě zepředu dozadu. To znamenalo, že sacharid bude proudit palivo ve vysokých otáčkách g. boční zavěšené plováky by hladovily zadní hlavně na Holley. Proto měli dva různé styly plovákových misek. Díky kombinaci trysek a dávkovacích jehel jste měli více prostoru pro tryskání sacharidů. můžete vykrmit horní konec a naklonit spodní část správnou kombinací nebo udělat opak. Holley, měl jsi trysky, tečka. Bylo to velmi univerzální, pokud jste věděli, co děláte a byli v mezích velikosti sacharidů. Quad byl použit na vysoce výkonném šestiválcovém Pontiacu, až 454 velkých blokových podvozcích a 500 cidových cadillacích.


Odpověď 4:

Budu k tobě upřímný, netuším, proč lidé touží po holley. Každý z nich nikdy nezůstal v melodii, byli temperamentní jako peklo, samozřejmě to bylo na každodenním řidiči.

Chápu, proč je mají kluci rádi kvůli výkonu, protože jsou superladitelní.

IMO edelbrock je vynikající carb pro běžné vozidlo řidiče, každý edelbrock, který jsem měl, byl nastaven a zapomněl na to. Léto, zima, to nevadilo, vždy to běželo na výbornou. Vyladění holley bylo týdenní záležitostí.

Pokud jde o quadrajet, jsou úžasné všude kolem sacharidů, ale jsou, imo, mnohem komplikovanější, než je třeba, jakmile vám začnou dávat problémy, můžete je také nahradit. Nikdy jsem nedal dobře reagovat na přestavbu.

Nejlepší tovární carb IMO byl motor 2100/2150 2bbl. Nebylo to sexy, nebylo to nejlepší pro vysoký výkon, ale fungovalo to velmi dobře a bylo to doslova možné přestavět / vyladit nováčkem za méně než hodinu. Jeden jsem dostal na mém starém 77 F250 a doslova začíná v -15 * temps rychleji než moje EFI hovno.


Odpověď 5:

Moje zkušenost s karburátorem byla tedy s Jeepem s pohonem všech kol a Rochesterem - plovák vpředu na Rochesteru by zastavil motor a zastavil se ve strmých stoupáních do kopce a boční plovák Holley tomu zabránil. Nakonec jsem šel na Carterův sacharid, který fungoval ještě lépe na kopcích.

Co se týče toho, proč jste své mládí toužil po Holley, pravděpodobně oběti marketingu. Někdy vidíme věci, které si myslíme, že bychom měli mít, i když je nepotřebujeme - zdravý rozum nebude fungovat. Moje mladistvá touha byla pravděpodobně stejná pro miliony kluků - toužil jsem po Farrah Fawcettové, aby byla na sedadle spolujezdce toho Jeepu, který jsem řídil ... jako by se to někdy stalo! :-)

BTW, vstřikování paliva dělá lepší práci pro aplikace se čtyřmi koly, ale někteří tažní závodníci stále preferují sacharidy .. kdo to věděl?

Snad to pomůže!


Odpověď 6:

Výkonové sacharidy Holley lze snadno ladit tryskami / výkonovými ventily / čerpadly akcelerátoru a tryskami / vačkami akcelerátoru atd., Jakož i jemným doladěním pomocí nastavení plovoucí úrovně. Pro opravdu dobrou laditelnost musíte jít na sacharidy DCOE / IDA Weber nebo ekvivalenty Dellorto, protože na nich můžete změnit téměř cokoli, abyste dosáhli požadovaných výsledků. Překonávají je pouze výkonné systémy EFI, které se mnohem snáze vyladí. Ale Quadrajet odvádí skvělou práci za normálních jízdních podmínek - rozhodně lepší než špatně vyladěný Holley. Nejvýkonnější QJ je vybaven motorem Buick Skylark z roku 1970 s motorem Stage1 455 palce - má speciální sací jehlový ventil atd. Pro vysoký průtok paliva.


Odpověď 7:

Quadrajet Carb patří k pouličním motorům. Palivová mísa je malá, aby podporovala tažné závodní motory velkých kubických palců. Vždy se najdou lidé, kteří tvrdí, že je nechají pracovat na tažném pruhu, nicméně čtvercový otvor, Holley nebo rychlé palivo jsou mnohem lepší a uživatelsky přívětivější. Můžete toho nastavit mnohem více, několik věcí lze upravit bez nutnosti demontáže. Pokud použijete správný typ Holley na pouličním motoru, dojezd na vás udělá dojem. Dvojité čerpací stanice, které se používají u pouličních motorů, jsou na uživateli, pro použití karbidu, který není navržen pro kombinaci kilometrů a výkonu.


Odpověď 8:

Osobně dávám přednost Rochesteru. Vzhledem k tomu, že primárky jsou o dost menší než sekundárky, takže pokud z toho budete mít nohu, získáte slušný kilometrový výkon. A když uděláte úder, výkon se získá prostřednictvím velkých sekundárů. Nevýhodou je, že mají tendenci se obtížněji přizpůsobovat a přestavovat. Dalším problémem, který mají, je v průběhu času opotřebení pouzder škrticí klapky, které způsobí únik podtlaku, ke kterému občas dojde, což diagnostikuje medvěda. A výměna pouzdra škrticí klapky je velmi obtížná. Holley je snadnější přestavět, vyměnit trysky, měřicí tyče, jehly atd. A hladiny plováku lze nastavit pomocí klíče a plochého šroubováku. Holley má obvykle stejnou velikost primární i sekundární a může být vakuový nebo mechanicky ovládaný. Pro výkonnostně zaměřeného jedince, který rád hraje, je upřednostňován Holley. A pro typy „Nastav to a zapomeň na to“ je cesta Rochester. Hodně štěstí a doufám, že to pomůže.


Odpověď 9:

Holley je v mé knize nadřazený. Snadno se na něm pracuje, snadno získáte jen ty části, které potřebujete, a velmi laditelné. Netrpí ani nechvalně proslulými plovoucími mísami, jako například Quadrajet. Můj otec zachytil 454 kvadrantů kvůli naředění oleje. Pro větší výkon jsou k dispozici také otvory s větším průtokem. Na motorech s vyšším výkonem byly v USA vyráběny vozy Holley. Holley získal Webbera koncem 60. nebo začátkem 70. let,


Odpověď 10:

Holley má velký výběr dílů, aby změnil způsob, jakým se bude chovat. Kvadrajet však dostal od začátku špatný rap kvůli malým problémům. věci, jako jsou netěsné zátky sekundárních studní a nedostatek dostupných výkonových dílů, našel jsem v 70. letech technický časopis o ladění quadrajetu s odkládacími částmi a se správnými úpravami je to skvělý karburátor, pár důležitých kousků na quadrajetu, VYMĚŇTE PLOCHU a vyměňte zátky sekundární studny, pokud je najdete, pokud nemůžete, bude fungovat plynotěsný / plynotěsný epoxid. S trochou znalostí je Quadrajet VELMI LADITELNÝ.


Odpověď 11:

Vím, že 800 cfm Quadrsjets. Měl kamarád GM, který byl odborníkem na ně. Podle mého názoru je obtížnější je naladit než Holley. Části je někdy těžké získat, a já bych nemohl vyladit bažinu, kdyby se někdo zachránil. Dokážu Holleyho vyklouznout s obvyklými částmi a přesto dostat výkon jzm go floor bez bažiny. To je váš nejlepší výkon, který získáte. Vždy pracuji s mechanickými sekundárkami, které se zvedají mnohem rychleji. Nenechte se vzdát 6 ut zpět v den, kdy jsme volali Quadrajets Quadrabogs!